Sa uljem i tecnoscu za hladjenje taj je odnos bivao jos losiji i penjao se na oko 1. KS. Jedan drugi motor hladjen tecnoscu, iz jos bolje kuce i sa jos boljim pedigreom, Hispano- Suiza 8b, koji je pokretao lovce SPAD XIII, suv je bio tezak 2. KS. S druge strane, jedva 1. Gnome. Bio je to rezultat rada tri brata: Louis, Laurent i Augustin Seguin su sebi zadali da naprave lagan, pouzdan i relativno snazan motor, dakle upravo ono sto je ocajnicki bilo potrebno tadasnjim avionima koje je malo ko ozbiljno shvatao. Da se ne sitnicari, Omega je bila verovatno prvi pravi avionski motor; u ta bebeca vremena vazduhoplovstva, avione i njima slicne naprave pokretali su ovako ili onako adaptirani automobilski motori, vecinom hladjeni tecnoscu i po pravilu preteski. Najstariji brat Seguin, Louis, osnovao je 1. Ipak, osnovna i najcesca konfiguracija bila je ona sa 9 cilindara, obaska egzotika kao ona koju je primenio Siemens Halske koji je reduktorom postigao da se elisa okrece na suprotnu stranu od okretanja motora cime se zelelo da se koliko se moze kompenzuje jedna od mana rotirajuceg motora utoliko izrazenija ukoliko je snaga motora rasla. Radilo se, naime, o poprilicnim takozvanim ziroskopskim efektima poprilicne mase koja se besomucno okretala i to na samom kljunu aviona. Siemens Halske je proizveo oko 1,2. Prvog svetskog rata. Nezavisno od konfiguracije, svi rotirajuci motori su bili cetvorotaktni; nasuprot i danas uvrezenoj zabludi da se radilo o dvotaktnim motorima, slicnim onima kakvi su dugo godina u predekoloska vremena pokretali motocikle, dok ih je danas, zahvaljujuci ekologiji, . Zabuna je nastala zato sto Gnome poznat kao Gnome 1. Mladinska Knjiga - Ilustrovana Istorija Vazduhoplovstva - Savremeni Ikari - Ebook download as PDF File (.pdf), Text File (.txt) or read book online.KS zaista nije imao karburator pa je tako stvarno. Svo ostali imali su karburatore i sa njima mogucnost da takozvanim dodavanjem odnosno oduzimanjem gasa uticu na rezim rada motora. Pored karburatora, za kontrolu rezima rada motora . Le Rhone je koristio neku vrstu klackalice kako bi uskladio rad oba ventila, dok je Le Clerge imao posebno vodjenje svakog ventila za sebe sa po dva podizaca po cilindru. Oba proizvodjaca koristila su jednostavni karburator koji je preko jednostavnih komandi omogucavao broj obrtaja od nekih 5. Matematika deluje poprilicno slozeno ali vrsi posao. Cesto ponavljana prica o poprilicno teskom upravljanju avionima pokretanim rotirajucim motorom je donekle tacna. Takozvani ziroskopski efekt je morao da se oseti, pa se i osecao: masa motora je prouzrokovala da je avion mogao da se mnogo brze okrece u desno, a poprilicno sporije u levo, ali se vecina savremenika slaze da za iskusnog pilota nije bilo vecih problema da tu pojavu kompenzuje komandama. Sve u svemu, rotirajuci motori su vazduhoplovstvu doneli upravo ono sto mu je trebalo i ono sto je savremena tehnologija mogla da mu pruzi: pouzdan, kompaktan i u odnosu na sopstvenu tezinu dovoljno snazan motor koji pri tom nece pred pilota postavljati prevelike zahteve prilikom upravljanja. RAF mehanicari skidaju motor sa jednog Sopwith Camel, negde u Francuskoj 1. Dolazilo je vreme motora hladjenih tecnoscu i motora hladjenih vazduhom ali bez mana koje su pratile rotirajuce motore. Kada se sve uzme u obzir, danas se smatra da je nekih 3. KS bio tehnoloski plafon za ove motore. Zatim dolaze . Samo jedan podizac ventila i ventil po cilindru predstavljaju njegovu osnovnu karakteristiku i znak raspoznavanja. Islo je otprilike ovako: radilica (1) je vijcima pricvrscena za trup aviona. Tu su i odvojeni (ovo je znacajno za razbijanje zablude o rotacionim motorima kao dvotaktnim) ulazi (2) za vazduh, gorivo i ulje koji se dovode u kuciste radilice (3), karter kome se vise svidja i u kome se vazduh i gorivo mesaju i rasprsuju. Kada odgovarajuci klip dostigne svoju takozvanu donju mrtvu tacku, mesavina se uduvava kroz otvor na dnu cilindra (4) da bi pocela da se sabija kada klip pocne da se krece iz donje mrtve tacke. Kada klip dostigne gornju mrtvu tacku, svecica (5) sa sve takozvanim magnetnim paljenjem, magnetima (6) . Rezultat eksplozije je, kako to vec kod OTO motora ide, kretanje klipa u nazad pri cemu poluga podizaca ventila (7) pokrenuta bregastom osovinom, tacnije plocom (8), preko takozvane klackalice otvara izduvni ventil (9). Ovo potresno iskustvo dogodilo se 1943. 1 10 4 http:// 4284e321684487bd508cc57fd53f3dfd PDF Text Text. Istok, preciznije CCCP je istini za volju vazdusnu moc silom prilika morao da zapostavi; potrebe rata na Istocnom frontu trazile su – i dobijale. Victory Through Air Power (1943) on IMDb. Pobeda pomocu vazdusnog rata: See also. Victory Through Air Power Details. Avion je imao troc1anu posadu. Victory Through Air Power (1943) AKA titles.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |